Published on January 8th, 2014 | by SellAnyCar.com - Team

مواصفات سيارة الدفع الرباعي –الجزء الثاني

نتابع الحديث عن سيارات الدفع الرباعي ومواصفاتها, فبعد أن تحدثنا في الجزء الأول عن الدفرنش المعروف, نحدثكم عن الدفرنش محدود الانزلاق وقفل المساعدة وغيرها.

الدفرنش المحدود الانزلاق

في حال قيادة سيارة عادية على طريق رملي أو طيني أو شيء ما معرقل, غالبا ما تعلق السيارة أو نقول انها غرزت, أي انغرزت إحدى العجلات في الرمل او الطين وهنا نلاحظ ان التي غرزت هي التي تدور بينما الأخرى لا تدور .

السبب أن الجهة التي لا تدور على ارض صلبة نوعا ما بينما الأخرى على ارض زلقة بسبب الرمل أو الطين أو أي شيء أخر ،ما يجعل العجلة تدور دون أن تتحرك من مكانها و الاخرى لا تدور. حيث قام الدفرنش بتحويل القوة إلى اخف عبأ يقع عليه أي إلى العجلة السهلة التدوير التي تنزلق بالتراب أو الطين أو الثلج. ولتلافي هذه الحالة قام المهندسين بتصميم الدفرنش بطريقة تجعله أقسى نوعاً ما عند توزيع القوة بين العجلات وليس بالسهولة المعتادة في محاولة لجعل القوة بين العجلات متساوية 50% لكل إطار حتى لو غرز إطار يحاول الثاني إخراج السيارة ,هذا الدفرنش اسمه أو بالأحرى صفته دفرنش محدود الانزلاق limited slip differential .

التقنيات الحديثة والمتطورة التي دخلت انظمة السيارة و جهاز الجير بكس اصبحت هذه الحالة تعالج آليا حيث يستشعر الكمبيوتر فورا أن عجلة تدور أكثر من الاخرى كما في التغريز فيقوم بتحويل القوة إلى العجلات الثابتة وبالتالي لاعادة السيارة الى السير.

بعد دخول الدفرنش بشكل كبير تم تطوير الأداء لتوزيع القوة على كل العجلات مما تسبب في مشاكل التغريز حتى في سيارات الدفع الرباعي إذاعلقت عجلة واحدة وتم معالجة هذه المشكلة بالكمبيوتر لكن على حساب الصيانة والتكاليف يعني الأقدم ارخص وأسهل وأحسن في الصيانة لأنك لا تحتاج إلى جهاز كشف وخلافة واقرب ورشة ممكن تساعدك بالذات في المناطق النائية والبعيدة ناهيك عن توفر قطع الغيار.

قفل المساعدة

بعد دخول الدفرنش إلى الجهة الأمامية من السيارة لتصبح رباعية الدفع تبين ان السيارة تستعمل على الطرق العادية لمدة طويلة دون الحاجة إلى الدفع الرباعي ولتخفيف العبء على الدفرنش الأمامي تم تزويده بمفتاح ذو وضعيين حر وقفل بذلك أصبح بإمكانية العجلات الأمامية ومكونات الدفرنش ان تدور دون عوائق وبحرية عند وضعه على الحر أو قفل عند الحاجة إلى الدفع الرباعي ، وهكذا كل ما احتجت إلى الدفع الرباعي تنزل من السيارة وسط الطين بملابسك النظيفة لقفل المفتاح ، لما تبين ان هذا التصميم غير مناسب حيث ينزل السائق لقفل الدفرنش كل ما احتاج إليه تم تصميم القفل الآلي الذي يفصل مجموعة الدفرنش الأمامية عند فصل الدبل ويشبك آليا عند شبكة دون الحاجة للنزول من السيارة.

الفل تايم

هكذا جرت التصميمات كل سيارة دفع رباعي فيها عصاية للدبل إذا احتجته تشبكه وتختلف عملية الشبك بعض التصاميم لازم توقف السيارة وتشبك الدبل وبعض التصاميم الاخرى تشبك في أي وضع دون مشاكل وتطورت الأوضاع إلى ظهر تصميم الفل تايم فل يعني مستمر و تايم يعني وقت أي الدبل المستمر ليس له عصاية شبك وفصل فمن أساس التصميم انه يعمل طوال الوقت وزادت في بعض التصاميم للفل تايم عصاية لإعطاءالسيارة القدرة للخروج من حفرة أو تغريز وانتشر هذا التصميم بحيث لم يعد يهم السائق رمال أو طين وأصبحت القيادة أكثر متعة.

الدفع الرباعي الجزئي:

هذا نوع جديد من السيارات ذات الحجم الكبير ( فورد إكسبلورر – نيسان موران – جيب هوندا … إلخ) أو الصغير ( أودي TT – سكايلاين – بورش – سوبارو- …. إلخ)

سبب التصنيع بدفع رباعي هو التماسك على الطريق خاصة في المنعطفات أو الأجواء الماطرة أو الثلجية . فتخيل سيارة مزودة بدفع خلفي تسير على طريق مبتلة بالمطر, من المؤكد أن هذا سيجعل السيارة تنزلق من الخلف. أما لو كانت الكفرات الأربعة هي ما يحرك السيارة .. فستكون أكثر تماسكاً على الطريق ونسبة الإنزلاق معدوم نسبيا .

المقصود بالجزئي هو أن هناك كمبيوتر يراقب حركة الكفرات وسرعتها .. بمعنى أنه غالبا يكون دفع خلفي فقط .. أو أمامي فقط ( حسب تصميم السيارة ) فإذا ما وجد الكمبيوتر أن سرعة الإطارات الأمامية قد إختلفت عن الخلفية .. تجده يشغل نظام القفل بين المحاور الأربعة ليعطي السيارة ثباتا أفضل. أي أنه يعمل 2X4 و 4X4.